Yn y bôn, mae'r dechnoleg hon yn defnyddio dau coil sy'n gysylltiedig yn electromagnetig sy'n cyfnewid pŵer ar amleddau uchel.Rhoddir y coil cynradd yn y garej, y dreif, neu'r ffordd a'i gysylltu â'r grid, tra bod y coil eilaidd yn cael ei osod ar y cerbyd ac yn gwefru'r batri.Y dyddiau hyn, gellir defnyddio systemau codi tâl di-wifr mewn amrywiol gerbydau trydan.
Estyniad ehangach o godi tâl di-wifr fydd codi tâl ar y ffyrdd, lle gosodir byrddau gwefru anwythol ar hyd y ffordd fel y gall Tesla wefru'n ddi-wifr wrth yrru.Gall y dechnoleg hon nid yn unig leihau cost Cybertruck yn sylweddol, ond hefyd leihau cost holl fodelau Tesla eraill yn sylweddol.Gyda llaw, ar gyfer cerbydau trydan cyffredinol, oherwydd bod angen batris llai a chostau shifft I'r seilwaith codi tâl.
Mae egwyddor weithredol y dechnoleg hon fel a ganlyn: Gall gosod system trawsyrru pŵer digyswllt anwythol (IPT) drosglwyddo pŵer yn effeithiol o ffynhonnell pŵer sylfaenol sefydlog i ffynhonnell pŵer eilaidd symudol neu sefydlog dros fwlch aer cymharol fawr.Er bod gan wefrwyr dargludol lawer o fanteision megis symlrwydd ac effeithlonrwydd, mae gwefrwyr anwythol yn hawdd eu defnyddio ac yn addas ar gyfer amodau pob tywydd.Mae hyn oherwydd nad oes cyswllt trydanol uniongyrchol rhwng y cerbyd a'r gwefrydd, a all atal y posibilrwydd o sioc drydanol neu arcing.
Yn achos codi tâl sefydlog / sefydlog, gall Tesla uwchraddio'r maes parcio (neu'r cyfleuster gwefrydd-supercharger presennol) i wefru'r car trydan heb blygio unrhyw geblau gwefru i mewn.Gellir claddu neu osod system o'r fath, fel na fydd yn effeithio ar waliau allanol y ddinas, ac ni fydd fandaliaeth a thywydd garw yn effeithio arno.
O'i gymharu â chodi tâl dargludiad, prif anfanteision y charger hwn yw costau buddsoddi uchel a cholledion cymharol uchel.Fy nyfaliad yw y bydd Tesla yn y pen draw yn gallu datrys y broblem hon os ydynt yn meddwl ei fod yn weithrediad rhesymol a chost-effeithiol;Bydd Cybertruck yn fwy blaengar a deniadol yn y modd hwn.
Agwedd bwysig iawn arall ar y system codi tâl anwythol y mae angen i Tesla ei hystyried yw'r risgiau iechyd sy'n gysylltiedig ag amlygiad personol i ymbelydredd.Bydd y maes gollwng sy'n treiddio i'r gofod o amgylch y pad gwefru yn effeithio ar iechyd organebau cyfagos.Gall hefyd achosi gwresogi diangen o wrthrychau tramor cyfagos.
Mae asiantaethau rheoleiddio gwahanol wedi cyhoeddi safonau i gyfyngu ar amlygiad-ICNIRP (Comisiwn Rhyngwladol ar gyfer Diogelu Ymbelydredd An-ïoneiddio), IEEE, ac ati Mae yna wahanol gategorïau Z, lle Z yw'r bwlch aer (pellter) rhwng y coil cynradd a'r coil eilaidd: Z1 (100-150 mm), Z2 (140-210 mm) a Z3 (170-250mm) a phwerau gwahanol Gradd-3.7, 7.7, 11, 22 kW, yn unol â safon SAE J2954.
Mae systemau amrywiol wedi'u datblygu yn ystod y deng mlynedd diwethaf gyda'r nod o godi tâl ar unigolion a chludiant cyhoeddus.Amrediad pŵer y prototeipiau hyn yw 2kW i 200 kW, mae'r amlder tua 40-100 kHz, ac mae'r ystod effeithlonrwydd cyffredinol o bŵer AC i batri DC yn 80% i 95%.Y pellter gwefru ar gyfer ceir masgynhyrchu a cherbydau cludiant cyhoeddus yw 50mm-400mm.
O ran Cybertruck, mae angen i Tesla arwain y maes magnetig i leihau colledion.Mae hwn yn ofyniad ymarferol ar gyfer y systemau hyn oherwydd rhaid eu gosod ger y corff haearn.Y drydedd duedd yw integreiddio gwahanol gydrannau trenau pŵer a rheolwyr yn y cerbyd.
Mae yna lawer o enghreifftiau ymarferol o wefru anwythol llonydd, gan gynnwys system wefru cerbydau trydan di-wifr ar fysiau (WEVC).Mae systemau o'r fath yn helpu i leihau pwysau batris ar y cwch a gwella effeithlonrwydd.Er enghraifft: mae WEVC Conductix-Wamplfler ar fysiau yn Turin, Geneo a s'Hertogenbosch yn yr Iseldiroedd.Yn ôl adroddiadau, mae effeithlonrwydd 60, 120 neu 180 kW yn fwy na 90%.
Mae WAVE IPT, is-gwmni i Brifysgol Talaith Utah, wedi ymrwymo i ddatblygu system IPT 50 kW gydag effeithlonrwydd o dros 90%.Maen nhw'n gobeithio gosod system IPT gyda phŵer gwefru 250 kW.Yn Ne Korea, mae OLEV, cwmni deillio o Sefydliad Gwyddoniaeth a Thechnoleg Korea (KAIST), wedi datblygu technoleg trosglwyddo pŵer diwifr trydedd genhedlaeth gydag effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer o 83% o dan fwlch aer o 20 cm.
Fel y gwelsom, mae gan y dechnoleg hon lawer o wahanol ddulliau a llawer o wahanol weithrediadau.Yn fy marn i, bydd yn cael ei gynnwys yn y lori Tesla Cyber sydd ar ddod yn 2023 (gobeithio!) Mae'n nodwedd dda iawn.beth wyt ti'n feddwl?Rhannwch eich sylwadau isod.
Nico Caballero yw Is-lywydd Cyllid Cogency Power, gan arbenigo mewn ynni solar.Mae ganddo hefyd ddiploma mewn cerbydau trydan o Brifysgol Dechnoleg Delft yn yr Iseldiroedd, ac mae'n mwynhau ymchwilio i batris Tesla a cherbydau trydan.Gallwch ei gyrraedd trwy @NicoTorqueNews ar Twitter.Mae Nico yn adrodd ar y datblygiadau diweddaraf yn Tesla a cherbydau trydan yn Torque News.
Amser postio: Chwefror-01-2020